Das Projekt

Starke Schiene

Zukünftig fahren die Züge auf der Strecke Weimar–Gera–Gößnitz mit elektrischem Antrieb statt mit Diesel. Das ist umweltfreundlich und trägt aktiv zum Klimaschutz bei. Schon heute bezieht die Deutsche Bahn 61 Prozent des Bahnstroms aus erneuerbaren Energien. Bis 2038 soll der Anteil bei 100 Prozent liegen.

Pendeln mit besserer Taktung

Die Elektrifizierung der Strecke ermöglicht die Ausweitung des Angebots für den Nahverkehr.

Von der Straße auf die Schiene

Mehr Personen- und Güterverkehr auf der Schiene entlastet Straßen und besonders Autobahnen von hohem Verkehrsauskommen. Das trägt zur Reduzierung der CO₂-Emissionen und zum Klimaschutz bei.

Wirtschaftsräume stärken

Durch die leistungsfähige Anbindung an die Wirtschaftsstandorte in Mittel- und Westthüringen sowie das Ruhrgebiet und die Rhein-/Main-Region werden Westsachsen und Ostthüringen als Wirtschaftsraum deutlich gestärkt.

Tourismus fördern

Eine durchgängige elektrisch betriebene Fernverkehrslinie schafft die Voraussetzungen für einen schnellen und attraktiven Personenverkehr auf der Schiene. Das führt zu einer Ausweitung des Angebots der Fernverkehrsverbindungen innerhalb Deutschlands. Davon profitieren auch die Regionen Ostthüringen und Westsachsen, die nun noch schneller und bequemer als Urlaubsregion und Ausflugsziel zu erreichen sind.

Wirtschafts- und Hochschulstandorte vernetzen

Die Elektrifizierung unterstützt die Vernetzung der Hochschul- und Universitätsstädte Erfurt, Weimar, Jena, Gera und Chemnitz. Sie sind durch die Ausbaumaßnahme in Zukunft untereinander schneller erreichbar und profitieren von einer möglichen Angebotserweiterung.

Anpassung Leit- und Sicherungstechnik (LST)

• Ermöglichen gleichzeitiger Einfahrten in den Kreuzungsbahnhöfen Ronneburg und Schmölln
• Kürzere Kreuzungsaufenthalte für den IC (Hermsdorf-Klosterlausnitz, Ronneburg) ➔ Fahrzeitverkürzung
• Optimieren der Ein- und Ausfahrgeschwindigkeit im Bahnhof Weimar

Gleisverlängerungen

• Wird erforderlich für größere Zuglängen im Güterverkehr
• Optimale Abwicklung des Güterverkehrs
• Betroffene Gleise in Hermsdorf-Klosterlausnitz, Gera Gbf, Ronneburg und Nöbdenitz

Blockteilung

• Erhöhung der Durchlassfähigkeit der Strecke und Vermeidung von Wartezeiten
• 3 Blockverdichtungen     
  zwischen Großschwabhausen und Jena West sowie in Gera Süd, Blockteilung in Kraftsdorf

Geschwindigkeitserhöhungen

• Überwiegende Kompensation des Entfalls der Neigetechnik mit dem Ziel die heutige Betriebsqualität und -stabilität zu erhalten
• Leistungsfähigkeit der Strecke bleibt erhalten
• Stabilisierung der Fahrzeit und Sicherstellung der Anschlüsse an den Fernverkehrsknoten Erfurt

Herstellung Zweigleisigkeit Weimar–Gera

Auf Anlass und Kosten des Freistaates Thüringen

• Abschnitt Papiermühle – Hermsdorf-Klosterlausnitz (Umbaulänge 5 km)
• Abschnitt Töppeln–Gera (Umbaulänge 5 km)

Maßnahmen an 7 Eisenbahnüberführungen (EÜ) + Durchlass

• EÜ km 45, 868 (Schleifreisen) | Rückbau
• EÜ km 57,717 (Kraftsdorf) | Erneuerung
• EÜ km 58, 744 (Niederndorf) | Erneuerung
• EÜ km 65,182 (Mil­bit­zer Stra­ße, Gera) | Erneuerung
• EÜ km 65,250 (Mil­bit­zer Stra­ße, Gera) | Rückbau
• EÜ km 65, 545 (Fasaneninsel, Gera) | Rückbau
• EÜ km 65, 812 (Gera) | Erneuerung
• Durch­lass km 57,170 (Kraftsdorf)

Verlängerung der Bahnsteige auf eine Nutzlänge von 160 m

Auf Anlass und Kosten des Freistaates Thüringen

• Wird erforderlich für größere Zuglängen im Personenverkehr
• Optimale Abwicklung des Personenverkehrs

Haltepunkte:

• Oberweimar
• Großschwabhausen
• Neue Schenke
• Papiermühle (kompletter Neubau)
• Kraftsdorf
• Töppeln